Павел создал ЦВМ 10 лет назад в Чите. За это время обучение прошли сотрудники более 70 крупных компаний. Сертификаты получили более 4000 водителей.
Среди клиентов ЦВМ - РАО ЕЭС, РЖД и ГИБДД. Компания работает по всей России, организовывая выездное обучение водителей легкового и грузового транспорта.
Сегодня Павел отвечает на вопросы по легковым автомобилям. Хотя большинство его заказов связано с грузовым транспортом, например, с крупными грузовиками, обслуживающими пункты добычи. Где одно неловкое движение, наезд на препятствие, повреждение колеса может привести к катастрофе
- Павел, как Вам пришла идея создать бизнес?
Идея пришла моему бывшему партнеру. Он предложил открыть центр водительского мастерства. Мы отправились учиться у лучших тренеров в Москве и Иркутске.
В то время никто не хотел учиться. Мы объясняли, что это выгодно - для бизнеса, для здоровья. Что такое скольжение передней и задней оси.
При этом 90% водителей после автошколы не умели выполнять простых действий. Например, парковаться. Речь шла о грузовых и легковых автомобилях.
Мы учили быстрой реакции на препятствия, качественному разгону и торможению.
Основное (но не единственное) место нашей работы - большие горно-обогатительные предприятия на всей территории РФ.
- В России стали больше заботиться о личной безопасности сотрудников? На сколько уменьшается количество аварийных случаев после обучения?
Я думаю, появился тренд на обучение. Хотя большинство компаний по-прежнему ничего не хотят. Им дешевле списать машину и нанять водителя в случае чего. С их же слов, для таких компаний единственный показатель - это не здоровье человека, а пробег.
Часто к нам отправляют водителей Mercedes и Lexus (высокопоставленных лиц) на обучение на закрытых площадках. Мы просим их выполнить простые упражнения и понимаем, что они не могут этого сделать, хотя считаются опытными в компании. Часто водители не чувствуют габариты транспортных средств. Аварийность снижается кратно.
- Растет ли мотивация сотрудников после обучения?
Конечно. Когда руководитель понимает, что его жизнь более защищена, он готов платить за это больше, в том числе в виде дополнительных премий и бонусов.
- Как Вы адаптируетесь к климатическим условиям и дорогам регионов?
Мы просто работаем на любых видах поверхности в любую погоду. Конечно, зимой вождение по скользкой поверхности отличается от комфортного летнего. Мы даже при огромных минусовых температурах работаем, делая перерывы для обеспечения личной безопасности (разогрев).
- Сколько стоит обучить личного шофера безопасной езде?
Здесь все зависит от программ обучения. От 30 тыс. руб. (сопоставьте со стоимостью автомобиля руководителя - 10 млн).
Какой бы объем обучения и практики вы ни затребовали, он окупится, и, скорее всего, очень быстро - снижением расходов на все - от содержания транспортного средства до здоровья.
Немного о больших грузовиках. Там ситуация очень печальная. Происходит очень много смертей из-за ошибок, которые водителям легкового транспорта не стоили бы ничего. К сожалению.
- Оцените в среднем культуру вождения корпоративных водителей (легковой транспорт) в России. Какой маневр, на Ваш взгляд, самый важный в Москве? Который способен сохранить здоровье и жизнь экипажа?
Стандартный ответ на вопрос - поворот. Когда возникает центробежная сила, неправильный выбор скорости и некорректное управление приводят к скольжению осей, подламыванию шин и, как следствие, опрокидыванию автомобиля. Поэтому поворот - это самый сложный элемент.
Проблемы вождения одинаковы везде. Но в Москве они усугубляются высокими скоростями. Особенно опасны перестроения. Обгон через сплошную линию. Неправильная оценка дистанции приводит к смертельным ДТП. Основная причина смертельных аварий - превышение скорости.
Чтобы сохранить жизнь и здоровье, важно соблюдать скоростной режим и быть внимательным. Даже при соблюдении правил аварии неизбежны.
Пристегивайтесь. Несоблюдение скоростного режима и игнорирование ремней безопасности - важные причины гибели. Ремень безопасности значительно увеличивает шансы на выживание.
Пристегивайтесь все, даже если вы сидите сзади в такси, даже если это не регламентировано. При резком торможении задние пассажиры часто ударяют впереди сидящих и могут произойти смертельные травмы всего экипажа. Причем, последние имели шанс на выживание.
Кстати, опытные водители часто попадают в смертельные ДТП, доверяя своей безаварийной истории вождения в прошлом.
Одна из основных причин ДТП в организациях - использование телефона за рулем. Водители сами признаются, что отвлекаются на телефон и из-за этого съезжают с дороги.
Усталость. Люди засыпают за рулем, особенно водители грузовых автомобилей.
05.07.2025 260
Поддержите нас
Мы пишем настоящие живые тексты ручной работы (без AI)
Разместите ссылку в своих профилях
Услуга главреда
Репетитор английского онлайн. Свободное владение, опыт работы с Послом Австралии, IELTS 9.0, главный редактор Moscow Business Times. Подробности
Избранное
Антонио Сапонара - "В Таиланде безопасно"
Capella, Bangkok - лучший отель в мире
Петровка, 26
Лахта Тауэрс
Гонконг глазами GM
Пийпун Пиха - "двор с трубой"
Еще
Натали Кокейн - британка на тайском курорте
The Standard, Hua Hin - высокий стандарт тайского курорта
Ян Вайзхайт - немец, отвечающий за ведущий отель в Таиланде
Landmark, London - британская классика
Марк Холмс - Гонконг - это давай, давай, давай!
Энни - мы предпочли Таиланд Новой Зеландии
Валид Уэзини - Бангкок - это живой город